Był bardzo fajny, mógłby pokonać każdy nieprzytomny.
Jego siła i determinacja, aby być najlepszym ostatecznie ukształtowały jego charakter.
T. J. Stiles, biograf K. Vanderbilt, cytat z filmu Człowiek, który zbudował Amerykę
Prolog. Most Albany
Pociąg rusza przez równiny pokryte śniegiem. Czarny dym otaczają lokomotywę i odlecieć z powrotem do samochodów. Rytmicznie uderzając koła stawów kolejowych. Skład zbliża łukowy most.
Przy wejściu zaskoczony - grupę mężczyzn w czarnych garniturach i czarnych melonikach. W rękach - dysków twardych. Sklepy na 12 rund każdy. Doświadczony strzelec może strzelać do sklepu w ciągu 15 sekund. Mężczyźni przechylił młotki i podnieść swoje karabiny na ramieniu. Zimny wzrok nitowane na cel na nadjeżdżających lokomotywy.
Kierowca daje długi sygnał i zawiera układ hamulcowy. Grzechotka i iskry spod kół metalowych. Sprzęgło wspornika silnika opiera się o płot.
- Panie i panowie, ten pociąg nie iść dalej!
Wszystko zaczęło się od Van Der Bilten
Oczywiście, że jest jednym z najbardziej szanowanych zawodów w Holandii w średniowieczu i czasach nowożytnych - zawód przewoźnika.
Nie jest wyjątkiem i Place de Bilten (De Bilt), holenderskiej prowincji Utrecht. Wielu mężczyzn z Des Bilten zarabiać statkiem bilansowej. Pamiętając o rzemiośle i Debiltovskie emigrantów, którzy opuścili kraj kanałów w poszukiwaniu szczęścia w Nowym Świecie.
Yang Arston (w innej transkrypcji - Aertson) około 1650 roku zrozumiał, że mógłby zmierzyć głód banalne, jeśli pozostaje on w swojej rodzinnej miejscowości De Bilten, w szczególności, w Holandii ulubionego generała. Od Yang nie chciał umrzeć, trzeba było coś zmienić. On sprawia, że radykalny wybór. Ameryka. To jest jej celem.
To nie tak, że Yang poszedł nigdzie. Daleko od niego. Północno-wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych dzisiaj (pomiędzy 38 a 45 stopni szerokości geograficznej północnej) w XVII wieku - nowa Holandii, w tym wspaniałego miasta New Amsterdam, później w Nowym Jorku. Poważne terytorium z atrybutami jednego państwa - flaga i herb.
Wyspie Long Island, a także Manhattan, otworzył kapitan East India Company Henry Hudson w 1609 roku. W zachodniej części Long Island położył holenderskiego miasta Breukelen, która stała Brooklyn znacznie później - największy obszar dzisiejszego Nowego Jorku.
Tak więc, w Brekelene w 1650 roku żył dobry Holender Peter Volferson nazwie. Wszystko idzie dobrze, Peter, posiadał rozległe ziemie w okręgu i łatwo zgodził się pomóc rodak Jan Arstonu biorąc go do pracy. Ian osiadł na innej wyspie - Staten Island (Staten Island). Co jest setki lat będzie kolejny obszar ten sam, w Nowym Jorku. Oczywiście, wśród głównych działań Jan - łodzi transportu. Jest to jedyny rodzaj transportu, który łączy wyspę przyszłości Big Apple. Pod koniec swego życia oszczędny Yang zgromadził mnóstwo pieniędzy.
Nie wiadomo, w jaki generacja stali Arstony Van Der Bilten. Może to już zrobił Yang, podkreślając swoje pochodzenie. Być może jednym z jego wielu dzieci lub wnuków. Cokolwiek to było, nie było innego rodzaju emigranta - urodzony Van Der Bilten. Z biegiem czasu, odstępy między trzema częściami nazwa i zużyte - Vanderbilt.
Cornelius Vanderbilt. Rodzice, dzieci i młodzież z
Co przyniesie przyszłość właściciel kolei i statków parowych zwracał uwagi, gdyż jest edukacja. Były legendy, że Vanderbilt całe życie pozostał analfabeta popełniania błędów w swoich podpisów. Jego stosunek do klasycznej nauki K. Vanderbilt krótko i jasno wyrażone w swoim słynnym zdaniu: „ Gdybym studiował, nie miałbym czasu na cokolwiek innego ”
W wieku 11 lat, chłopiec opuszcza szkołę i zaczyna pomagać ojcu. Jego „uniwersytet” są ulica i port molo. Raczej surowe „szkoła”. Upadłem - rosnąć. Naucz się przyjmować ciosy i trafić z powrotem. Skarżą się do nikogo. Każdy dla siebie.
Na korzeniach, krępy potomkiem holenderskich rolników były wybitne dane fizyczne i intelektualne (nie boją się tego słowa), by stać się pierwszy numer „Harvard”. Prawie dwa metry wzrostu, silny kręgosłup i czaszkę, wielkie pięści i absolutny brak lęku któregokolwiek z najcięższych walk. To, co kończy połamane zęby, uszy i podarte blizny na starość.
Od wieku 16 odnosi się przede wszystkim do rodziny Legenda klanu Vanderbilt. Chłopak postanowił zająć się tą sprawą. Ich praca. Przykładem ojcem i holenderskich „woda” genów skłoniły właściwy kierunek biznesowy. Musi mieć łódź, na której będzie on zarobić prawdziwe pieniądze. Korzenie zaczynają uczyć skrupulatnie map wybrzeża w rejonie Nowego Jorku.
Argumenty przemawiające za małe. Kapitału na rozruch. Gdzie je zdobyć? Rodziców. Korzenie nich wyznaje swoje plany, aby stać się wilk morski. Lub kupuje własną jednostkę pływającą lub zatrudnić marynarz w zespole. rodzice Delight, że jego syn nie spowodował. Ja pracowałem na samym gospodarstwie. Wszelkie takie porty i szkuner?
Ale jej matka, Phoebe zna naturę syna. Jeśli jest coś wymyślił, to przełamać wszelkie przeszkody na drodze do celu, nawet w 16 lat. Lepiej pomóc nie hamować. Mama idzie un-American.
Na początku - syn powinien orać i siać skalisty teren w gospodarstwie, o powierzchni 8 arów. Aby zrozumieć dużo czy mało, możemy zauważyć, że 1 akr = 0,405 ha, czyli 8 = 3.24 akry ha. Jak Ci się podoba „kuchennego ogrodu rodzinnego” dla chłopca szesnastu? Rocky choć.
Po przypisaniu mama bierze synowi 100 $ na zakup łodzi. To nie obdarzyć. Nieuwzględnione w akcję. Nie. To nadaje. Jak promować - powróci. Z zainteresowaniem, jak sądzę. Pożyczka ma kredyt.
Nowy Jork Port
I biznes zaczął. Korzenie kupuje małą barkę o dumnej nazwie „Fleet”. Początkowo „motorowej”, nie reaguje na jego nazwisko, starał się zejść spokojnie obok molo. Czy sprzedawcy łodzi oszukani co do stanu technicznego statku, czy konkurenci próbowali i zrobił parę dziur w organizmie w nocy.
Home Business Idea młody Vanderbilt - transport pasażerów z rodem z Staten Island, w samym sercu Nowego Jorku - Manhattan i plecy. Pomysł nie jest oryginalny. Na terenie portu przędzenia setki żeglarzy, którzy są gotowi za dużo dla dobra złotówki.
W organizacji ówczesnych „taksówek wodnych” został zdominowany przez chaos i anarchia. Każdy zasady zabudowę, nie harmonogram, bez zabezpieczeń. Przed pływają „taksówki wodne” zapchane do granic możliwości (to dobra tradycja starannie konserwowane i nasze obecne sterowniki), przeszedł - i do przodu. Konkurencja jest ostra. Dla każdego przewoźnika pasażerskiego łatwo wchodzą w konflikt z pięści „rówieśników”.
Jak zmieścić w tak skomplikowany mechanizm logistyczne zaradnych Roots realizowane natychmiast. Recepcja działa sprawnie. Według jego przyszłego biografa: „Jak butelką w walce. ”
Dumping. Vanderbilt zastosowała po raz pierwszy właśnie wtedy w porcie w Nowym Jorku. Potem zrzucić całą swoją karierę zawodową, „zabijając” konkurencję.
Cornelius umieścić opłatę za przewóz do jednego końca 18 centów. To było połowę ceny niż oferowane przez konkurentów. Klienci pękały na „Fleet”. Zostały one przygotowane siedzieć na kolanach nawzajem w celu zaoszczędzenia na drodze. W rzeczywistości wiele zrobić 4-6 więcej wyjazdów dziennie i było bardzo zauważalne korzyści.
Korzenie tej taktyki obrócił już nie bardzo przyjazna atmosfera wśród lokalnych wioślarzy, w całkowicie wojskowy. Nie było to łatwe do utrzymania. Ale młody kierowca taksówki przedsiębiorca pokazał charakter i wytrwali.
Postać nie było tylko, że Cornelius Vanderbilt był zawsze gotowy do walki. Oprócz walki cechy mają korzenie były takie cechy jak uczciwość (w stosunku do pasażerów), pracowitość i zdolność do podejmowania ryzyka. Cornelius był w locie i niepogody, podczas gdy inni wolą stanąć przy ścianie molo. Ryzyko było rozsądne i uzasadnione. Z jednym wyjątkiem, gdy na samym początku swojej pracy „Speedboat” zderzył się z nadjeżdżającym z szkunera, statki więcej niż Vanderbilt nie wpaść w incydencie i tak zresztą nie utonąć.
Pod koniec pierwszego roku, Roots daje obowiązek matki plus inny $ 1000 do budżetu rodzinnego. Przychody pozwoliły rozszerzyć działalność. Vanderbilt kupuje więcej łodzi i zatrudnić pracowników. Podstawową zasadą doboru - pracownik (marynarz, boater) Cornelius powinien być mocny, zadziorny, agresywny, aby dopasować pana. Wkrótce na wodach portu w Nowym Jorku prane dziesiątki szkunerów z załogami z Vanderbilt „śmiałków”.
Obniżenie cen i dochodów przy wyższych prędkościach - nie jest to jedyny sposób firma z Vanderbilt. Oprócz ruchu pasażerskiego, to wstrzykuje dostawę towaru. Kupuje produkty i inny asortyment zawieszenia „na kontynencie” i przenosi się przez Cieśninę w Nowym Jorku.
Szczyt aktywności w porcie Cornelius rozpoczął operacje wojskowe tam w czasie wojny brytyjsko-amerykańskiej w 1812 roku brytyjski nałożył blokadę New York Harbor, w tym garnizonów wojskowych w fortach. Oblegany żołnierzy i oficerów było niezbędne przepisy. Ciągnąć go pod lufy Royal Squadron zgłosił Vanderbilt otrzymane na tej lukratywnej umowy rządowej.
Korzenie zarobione pieniądze zainwestowane w statki, już bardziej poważne niż punt-Boota. I zaczyna handlować w oleju wielorybiego, ostrygi, arbuz, piwa, jabłecznika i innych potraw i napojów. W orbicie jego działalności gospodarczej i upadku sądu, pochodzący z daleka i zakotwiczony w porcie w Nowym Jorku. Partnerów i konkurentów Vanderbilt nick „Commodore”. Stopień wojskowy w 1799-1899 dwuletnim. w US Navy, pomiędzy kapitan (kapitan) i kontradmirała.
W 1813 roku, Cornelius żeni kuzyn Sofii Dzhonson. W tym małżeństwa urodziło się 13 dzieci. I do 1816-17 lat, posiadający niewielką flotę statków handlowych i pasażerskich i 9 tysięcy dolarów w gotówce (według innych źródeł - 10 000), Commodore.. wycofuje się z branży.
Właściciel statki
Zacznij
Parowce. To jest powód.
Ameryka to wielki kraj i problem transport - najważniejsze dla jego rozwoju. Rozwój rozległych obszarach osadników zaczęła Minęło wiele lat tylko z łodzi i autokarów. Siła wiatru i moc koni (a czasami mężczyzn) mięśnie - są jedynymi źródłami energii dobie pierwszej rewolucji przemysłowej.
Ale postęp jest nieubłagany..
Amerykanie mogą być dumni ze swojego wkładu do parohodostroenie światowej. Z powrotem w 1787th Dzheyms RAMSI czuje łodzi na rzece Potomac, który został poruszającego się strumienia strumienia wody powstałej w wyniku stosowania kotła parowego. W tym samym roku, jego rodak Dzhon Fitch wykazano już w rzece Delaware, sprytne urządzenie - pływającej wyposażony w wiosła, napędzany ruchem elektrowni parowej.
Przełom powstał dwadzieścia lat później Robert Fulton. W 1807 roku na rzece Hudson zaczął wykonywać loty parowcem „Clermont”. Ostatnim punktem trasy - Nowy Jork w Albany. Szybkość - 5 węzłów (9 km/h). Fulton powiedział o pierwszej podróży na „Clermont”, „Byłem wyprzedza wszystkie łodzie i szkunerów, i wydawało się, że wszystkie z nich są zakotwiczone…”.W 1819 roku kolejny amerykański parowiec „Savannah” przepłynął Atlantyk po raz pierwszy, mając jednak dużą część podróży pod żaglami.
I zakłady Vanderbilt. Postaw na mocy parowej. Na początku - parowca. Ale biznes statku - nie łódź gokarty w nowojorskim. Jest to trudne i to większe. Należy uczyć. I to jest lepsze - kosztem innych.
Cornelius, według jednej z wersji, sprzedaje jego flota żeglarstwo, az drugiej - daje to w zarządzaniu (przypuszcza się więcej) i zatrudnił kapitana na linii okrętowego jednego pana Thomasa Gibbonsa, plantator z Gruzji, na skromną pensją 1000 $ rocznie.
Popłynął przez kilka lat na trasie Nowy Jork - New Jersey, Vanderbilt dokładnie badane urządzenie i części statków parowiec ruchu. Teraz jest gotowy do pracy na własny poważny. Ale, jak zawsze, nie jest przeszkodą.
Konkurentów. Oni są wszędzie. Byliśmy w port w łodzi pod żaglami. To było na liniach parowiec Gibbons. Również to, co! New York gmina wydała wyłączne uprawnienie (czytaj - monopol) do obsługi kierunek biznesmen Robert Livingstone (wyobrazić) Robert Fulton - jeden z głównych twórców statki z silnikiem parowym. Przez czas etapu centrum Cornelius Vanderbilt, dwa przeniósł się do lepszego świata, ale pozostał spadkobierców. Okazuje się, że takie zezwolenia w Stanach Zjednoczonych to (a może teraz też) można dziedziczyć i przekazywać. Że spadkobiercy zdolny przedsiębiorca i wielki inżynier, szczęśliwy, i zrobił. monopol właścicielem był niejaki Aaron Magden.
Więc Pan A. Magden stał się osobistym wrogiem Gibbons i Vanderbilt. Ale trudno było walczyć. Wróg jest bardzo przyzwoite, a co najważniejsze - legalnie wszystko jest pod kontrolą. Prawo Ameryki jest prawie niemożliwe, aby oprzeć.
Cornelius zbudował pierwszy własny statek i stał się partnerem w Gibbons. On stale ingerować „monopolistów prawnych”, biorąc klientom stary wypróbowany sposób - cięcie stóp. W przypadku podróży Vanderbilt poprosił cztery razy mniej niż konkurenci. Oni zaapelował do organów ścigania, kładąc nacisk na karanie „nielegalne”. Policja „zawieszony za ogon” u korzeni. Kilka razy próbował aresztować. Ale do podjęcia Vanderbilt musiał bardzo się starają. Plotka głosiła, że jego statek istniał tajny pokój gdzie Commodore zniknął tak szybko, jak policja weszła na pokład.
Cornelius zarobione pieniądze nie tylko na wodzie. W New Brunswick, w żegludze z Nowego Jorku do Filadelfii, para otwiera Vanderbilt sverhpribulnye tawernę do hotelu. Tam podróżni mogli wysiąść, jeść i spać, i kontynuować podróż statkiem w godzinach porannych. Gospodyni radzi sobie żona Sofiya Dzhonson.
Po śmierci starszego Gibbons w 1826 roku, korzenie do 1829-go był wspomagany przez swego syna. Gromadząc 30 tysięcy dolarów za usługę i partnerstwa z Gibbons, szef Commodore idzie w interesach własnego okrętu. Metodologia ta jest taka sama. Spadające ceny i radykalny. W dół do zera.
Konkurowanie z rzeki Hudson Stowarzyszenia Vanderbilt stawia stopę $ 1 od $ 3, który wymaga przewoźnikowi. Uznając, że to nie wystarczy, to sprawia, że nawet podróżować za darmo. Oczywiście, nic nie jest za darmo. Commodore podjeżdża ceny żywności i napojów, z więcej niż zrekompensować straty na biletach. Widząc ten rozwój, stowarzyszenie uważa się opłacać za najlepszy sposób wyjścia z trwałymi „kolegów”. Na coś do Vanderbilt opuścił trasę, otrzymał jednorazowa 100 000 i kolejne 5 tysięcy dolarów rocznie przez pięć lat. I nie jest to jedyny przypadek.
Commodore sukces na elemencie wody nie jest ograniczony do kabotażu i transportu rzecznego.
Gorączka złota w Kalifornii 1849, krótka droga od Atlantyku do Pacyfiku
W 1848 roku rozpoczął California Gold Rush, jedna z największych w XIX wieku. Pierwszy Kalifornii odkryto złoto w styczniu i prawie natychmiast przyszedł do państwa 300 tysięcy górników. Wysokość migracji miała miejsce w 1849th.
Reklama wycieczka do Kalifornii pól złota
Kto chce się wzbogacić Amerykanie przeniesiony na Dalekim Zachodzie całym kontynencie w wagonach towarowych. Część obcokrajowców, głównie z Azji i Australii, popłynął do San Francisco, aby przepłynąć Oceanu Spokojnego. Ale Europejczycy i mieszkańcy Ameryki Łacińskiej musiał dostać, co do zasady, do Panamy i przejechać przez muła, na suchym lądzie, Przesmyku Panamskiego - najwęższym miejscu pomiędzy Morzem Karaibskim a Oceanem Spokojnym. Przed budowa Kanału Panamskiego była nadal, oh, jak daleko - to otwiera się tylko w 1920 roku.
Podróż była nie tylko żmudne - muły na pagórkowatym terenie, ale nie tani. 600 $ każdego sposób. Znaczna suma dla początkującego poszukiwacza, który jeszcze nie soaped jeden gram żółtego metalu.
Vanderbilt, którego nazwa w trakcie jego trwania stało się synonimem słowa „transport” nie mógł przejść przez taką ruchu monetarnej i pasażera. Oferuje on trasą - przez Nikaragui.
Po pierwsze, kraj bliżej nas niż Panamy. Po drugie, ścieżka „turystów” znacznie uprości jeziorem o tej samej nazwie (Nikaragua). Plus inny wodny - rzeki San Juan. Plus nieco koleją i tylko trochę na dyliżans. Wykopać kanał poprzez pełne kraju Ameryki Środkowej w 1840 roku nie mógł być sam Vanderbilt, ale w celu optymalizacji trasy stosując wodny ruch Nikaragui na Commodore odwrócił.
W 1851 roku, firma tworzy Cornelius akcesoria Transit, rząd Nikaragui zapłacić $ 10000 i otwarty kierunek. Koszt przejścia od Atlantyku do Pacyfiku spadnie do $ 200 i 400. Vanderbilt „windy” w wysokości 1 miliona dolarów rocznie w niniejszej decyzji biznesowych. Gorączka złota potrwa do 1855 roku, więc pasażerowie byli w obfitości. W 1850 roku, Kalifornia włączone, jako odrębny stan, w USA, San Francisco i jest przekształcona ze wsi do metropolii.
Ale do czynienia z rządami „republik bananowych” była przedsięwzięciem ryzykownym i niewdzięczny. Powstanie i upadek akcesoria Transit, zakręty jej stosunków z władzami lokalnymi, można napisać całą historię przygodową w stylu O'Henry. Jego rola Cornelius brzydki i partnerów firmy zajętych podczas jednego szefa wypoczynkowego w Europie.
W rezultacie, Commodore był zmuszony dać Accessory Transit i zostawić Nikaraguę. Ale nie z tego regionu. On utorował linii parowiec z Kalifornii do Panamy i „wszedł na ogonie” źle sympatyków, mozolnie dumpingu. Nikaragui wektor nagle stracił swój urok. Przeciwnicy byli zmuszeni płacić mu ogromne odszkodowanie „out of the way” i wyeliminowało trasą.
Święto
Na początku 1853 roku Commodore postanowił odpocząć. Aby opuścić Vanederbilt zbliżył się dokładnie „w Vanederbiltovski”. Nie dostał się do kasy sprzedającej bilety na transatlantyckiego lotu. Próżność.
Zbudował jacht parowa. Pierwszy na świecie - klasa luksus. Długość - 80 m, szerokość 11, 5 m w przybliżeniu taką samą średnicę koła łopatkowe. Cena $,5 milionów dolarów. Dziesięć luksusowe salony. Mesy w stylu Ludwika XV. sala bankietowa z marmuru i granitu wykończenia, ozdobione portretami Columbus i Waszyngtonie. Złocone meble obite aksamitem. Krótko mówiąc, wszystko dla przyjemnej podróży.
Wywołanie statku „Gwiazda Północy”, pobierając rodzinę i przyjaciół, Commodore udał się do wybrzeży europejskich. Mijając farmę rodzica na Staten Island, 59-letni korzenie kazał pozdrowić na cześć swojej 86-letniej matki, która mieszka w gnieździe rodzinnym.
„North Star” był całkiem w trendzie ambicji budowania Commodore. Jego statki wyróżniają luksusowe, rozmiar i komfort. To samo można powiedzieć o rodzinnym domu na Staten Island. Jednak często jest on przekazywany w złym guście.
To był wspaniały urlop. Korneliusz wygłupiać, jak chłopiec. Jako bardzo bogatego chłopca. Na przykład, mógłby zrobić coś miłego dla przyjaciół i znajomych, usuwając Wieczór największej Opera House w Londynie i odwołał planowaną wydajność. Restauracja. Kara - proszę, co nonsens.
Ale są źli ludzie. Commodore kończąc wakacje zepsute. We wrześniu 1854 roku w domu, dowiedział się o nieprzyjaznych działań menedżerów któremu powierzone akcesorium Transit Management. W ich adres, napisał następujące, często cytowane wiersze: „Panowie, próbowali oszukać mi, że nie będzie ścigać się w sądzie, ponieważ jest zbyt długi romans właśnie zgnieść Pozdrawiam, K. Vanderbilt….” A on spełnił swoją obietnicę. Ale w Europie nie są już jazdy. Zrobiło się zbyt drogie. Nawet dla Vanderbilt.
"North Star" Cornelius Vanderbilt
Transatlantyckie loty, wojna domowa i „Vanderbilt”
W tym samym, że 1850th roku, Cornelius zaczął uważnie patrzeć na rynku transatlantyckiego ruchu. Po drodze, jak zawsze, nie było konkurencji. I, jak zawsze, z silnym wsparciem. Jest to kierunek bardzo „mięso”.
Więc przeciwników. Cunard, wspierany przez Korony Brytyjskiej, Collins, który stał za amerykańskiego Białego Domu. Godnymi przeciwnikami.
Pierwszą rzeczą, którą starał się Vanderbilt - aby zdobyć poparcie rodzimej rządu. Tak się nie stało. Cóż, nie po raz pierwszy. Jeśli małe rzeczy utrudnione Cornelius, on nadal będzie przetwarzany na partie gospodarskie matki Staten Island.
Commodore uruchamia rejsu z USA do francuskich wybrzeży trzech statków. Flagman - parowiec "Vanderbilt". Największy statek w tym czasie, Bruzda Atlantyk. Długość - 100 m, szerokość - prawie 14, przemieszczenie 4500 ton.
Commodore stawia na budżet pasażerów drugiego i trzeciego klasy (emigrantów, a także klasy średniej) i drastycznie obniża ceny biletów i bagażu. Koszty są zminimalizowane, a ze względu na brak ubezpieczenia statków. Vanderbilt wierzy w niezawodność ich transportu i wykwalifikowanych załóg.
Rezultat - jeden z konkurentów, emeryturę Edwards Collins. Bankructwo. Ale duże pieniądze nie mógł zarobić na Commodore transatlantyckich. w Stanach Zjednoczonych w przededniu wojny domowej w 1861 roku, Vanderbilt sprzedał firmę za $ 3 mln.
Ale historia „Vanderbilt” to nie zatrzyma. W czasie wojny, Cornelius odwraca jego „imiennik” wykładziny pasażerskiego w krążownika. Statek jest wyposażony w potężny taran i uczestniczy w kultowych bitew morskich między federalnych Navy i konfederatów. komponent współpraca handlowa Commodore i krajów skandynawskich nie jest znana. Według jednego ze źródeł, „Vanderbilt” został wydzierżawiony. Dla innych, to był dar od Commodore. Ale istnieją doniesienia, że marynarki pomoc Cornelius poprosił osobiście Abraham Lincoln.
Koleje Król
Portret Cornelius byłoby absolutnie niekompletna bez kolejowej „stronie”.
Lokomotywa jest drugim technologiczny przełom XIX wieku w dziedzinie transportu. Pierwszy funkcjonalny parowóz Dzhordzh Stefenson zbudowany w 1814 roku, aw 1825 roku w Anglii otwarto pierwszą linię kolejową publicznego, łącząca miasta Stockton i Darlington.
USA „lokomotywa wiatr” wybuch na początku 1830. Vanderbilt ma bogatego biznesmena, który wykonany zakład w branży logistycznej. Nie mógł pomóc, ale doceniam zalety i perspektywy transportu kolejowego, które miały zjednoczyć i „kurczyć” ogromny kraj.
Ale znajomość z trakcją parową na torach w przyszłym Railroad króla (king kolejowa) był bardzo nieprzyjemny. W listopadzie 1833 roku, był niemal ofiarą w/katastrofy.
Ale biznes to biznes, a Commodore zaczął ustanowienia i zwiększenia ich wpływu na liniach kolejowych, bezpośrednio zbliża porty Nowego Jorku i Nowej Anglii. Sieć kolejowa w Stanach Zjednoczonych przed nadejściem East Vanderbilt jest kompleksem labirynt z setek małych firm. Cornelius zaczęli kupować akcje konkurentów i zintegrować kontroluje w/spółek akcyjnych. Jak zwykle, instrumenty Commodore - ciśnieniowe, arogancja, brak skrupułów i niekończące się spadków cen. Na lądzie Vanderbilt dostał przydomek „Krokodyl”.
Historia ma trzy interesujące fakty z kronik Railroad króla.
Pierwszy jest związany z należącym do niego Albany most. Była to jedyna w/przejścia w drodze do Nowego Jorku po zachodniej stronie. Po jego syn William nie mógł zgodzić się z konkurentami, a oni postanowili, że młodszy Vanderbilt jest jeszcze zbyt słaby, a starsze zbyt stary i nie mogą zwracać uwagę. Po wysłuchaniu sprawozdania z wyników negocjacji, 70-letni Cornelius łyk ze szklanki whisky i powiedział cicho: „Zamknij Most Albany Let krwawić”.
Więc „zablokowane” do Nowego Jorku. Pojedyncze pasażerski i cargo z firm nie wroga nie są w stanie dostać się do miasta. Po pewnym czasie, to ciekawe wiadomości dotarły na Wall Street. Udziały konkurentów zaczęła spadać, a „Commodore krokodyl” kupił je „na dole”. Ten zakup był podstawą do zajęcia „New York Central” - głównego składnika pociąg/d Vanderbilt.
Grand Central Terminal - główny dworzec kolejowy w Nowym Jorku. Jest zbudowany na pieniądze Cornelius. Przez liczbę peronów i torów on nie ma sobie równych na świecie. 44 i 67, odpowiednio. Temp zakresu kommodorovsky. Przez długi czas, budowanie Grand Central był jednym z największych budynków w mieście. Faktycznie, Grand Central Terminal w swojej obecnej formie został otwarty w 1913 roku, ale fundacja była Grand Central Depot z Vanderbilt w 1871 roku dla niego.
Istnieją dowody na to, że w Grand Central był tajnym 61-ty platforma. została ona użyta tylko raz - na wycieczkę Franklina Delano Roosevelta w hotelu „Waldorf Astoria”.
Oprócz sukcesu w „krokodyla” były rozczarowujące porażki. Najbardziej głośny i obraźliwe związane z akcjami „Erie” korporacji publicznej.
Vanderbilt starała się kontrolować w/wiadomości w regionie Wielkich Jezior. Stale walczą z Nowego Jorku, Chicago, Cleveland oleju żelaznej Buffalo. „Superkuski” dla przewoźników. Jedną z firm zainteresowanych Cornelius stał Spółka „Erie”.
Wydawało się, że absorpcja - to wkrótce. brokerzy Commodore zaczęli kupować akcje na New York Stock Exchange. Ale Vanderbilt, niestety, „prowadził” do nowego pokolenia przedsiębiorców. Top menedżerowie "Erie" Dzhey Gould i Dzhim Fisk. Mają gruntowną wiedzę Statutu „Erie”. Oni - tak, i Cornelius - nie. Dokument był mały Point, uciążliwy efekt którego akcjonariusze „Erie” można porównać do eksplozji bomby wodorowej.
korporacja zarządzanie mogłaby wyemitować dodatkowe akcje bez nie pozwalają - bez uprzedzenia do innych uczestników.
Pewnego dnia, widząc atak na jego firmę, Jay i Jim szczelnie obiad, zszedł do piwnicy urzędu „Erie” obejmowały prasę drukarską. „Czy chcesz, aby dzielić się - robimy drukować tyle, ile trzeba Papier i atrament są…”
W dążeniu do pakietu kontrolnego Commodore „przedstawiony” Gould i Fisk 7 milionów dolarów na tych papierach mają te same zdjęcia, tylko różne numery i serie.
Cóż, na drodze do lśniących wysokościach, Cornelius Vanderbilt i potknął. Ale rzadko. Bardzo rzadko.
Został zaprogramowany tak, aby wygrać.
